馬躍在北京接受記者采訪。

街坊鄰里眼中的“驕子”，出身泥瓦匠家庭的他，靠著勤奮苦讀圓夢清華。

離開繁華的京城，奔赴千里之外的深山溝里，一干就是28年，只因心底從未泯滅的汽車夢。

他，就是二汽第四任掌門人，東風(fēng)汽車公司首任總經(jīng)理馬躍。

今年“五一”前夕，北京東風(fēng)賓館，這位77歲的東風(fēng)元老向湖北日報全媒記者深情講述了那段歷盡艱辛、激情燃燒的歲月。

為圓汽車夢，投奔建設(shè)第一線

1971年春，已在清華大學(xué)待了12年的馬躍，面臨抉擇：繼續(xù)當(dāng)老師，還是去十堰建二汽？

“我是學(xué)汽車的，當(dāng)時二汽建設(shè)轟轟烈烈，全國有十幾萬人從四面八方趕到十堰，愛人先去了二汽發(fā)動機廠，我當(dāng)然也想去。”馬老回憶。

當(dāng)時二汽的20多個專業(yè)廠，分建在二三十條山溝里。馬躍報到時，有的廠房還在挖地基，蘆席棚、干打壘土房是職工住宅的標(biāo)配。馬躍住發(fā)動機廠干打壘宿舍，一個大房間住十幾號人，妻子則住在水泥樓單身宿舍。后來，他倆在附近農(nóng)戶家租了一個不足8平方米的小間，從廠里借了張木板床，買了個煤油爐，算是安家了。

時任發(fā)動機廠廠辦秘書的馬躍，專門給主持工作的廠軍代表寫了個報告，大意是知識分子受教育應(yīng)該下車間，而不應(yīng)該待在辦公室。軍代表一看，這個年輕同志有覺悟，當(dāng)即把馬躍調(diào)到發(fā)動機裝試車間。

任裝試車間工藝組長期間，馬躍擔(dān)負起部分動力總成的制造安裝調(diào)試及裝配工藝攻關(guān)任務(wù)，他和幾十名技術(shù)人員一起日夜奮戰(zhàn)，最終于1975年打通裝配線。

“1979年對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，中央從二汽調(diào)了2000輛EQ240軍車到前方打仗。這一打，發(fā)現(xiàn)凡是用東風(fēng)車的連隊，都立了功，所以東風(fēng)車被稱作‘功臣車’‘英雄車’，從此軍車訂單年年增加。”馬躍自豪地回憶，當(dāng)年他曾帶領(lǐng)二汽戰(zhàn)地服務(wù)隊奔赴廣西云南邊境，宿營房、住侗寨，兩個多月檢修了所有參戰(zhàn)的東風(fēng)車。

神龍誕生，開啟轎車新紀(jì)元

1985年5月，43歲的馬躍跟清華師兄、廠長陳清泰搭班子，出任二汽黨委書記，一干就是7年。在工作中，他和廠長互相尊重、配合默契。

1987年，國務(wù)院決定大力發(fā)展轎車工業(yè)，采取“合資辦廠、出口導(dǎo)向”方針，并規(guī)定二汽生產(chǎn)普及型轎車，跟一汽、上汽錯位發(fā)展。

找誰合資？二汽尋來找去，德國大眾表示愿意，但陳清泰認(rèn)為，當(dāng)時大眾已分別與一汽、上汽合資，如果再與二汽合資，就意味著中國汽車工業(yè)有被國外巨頭操控的風(fēng)險。法國雪鐵龍實力雖不如大眾、通用等巨頭，但承諾可提供相當(dāng)數(shù)量的政府貸款用于建設(shè)投資和進口散件，并出口部分產(chǎn)品。

馬躍態(tài)度鮮明：堅決支持跟雪鐵龍合作，并在廠內(nèi)做好有關(guān)人員的工作，協(xié)助陳清泰爭取國家立項。幾經(jīng)周折，神龍30萬輛轎車合資項目終獲國家批準(zhǔn)，1993年初在武漢破土動工。

在與陳清泰搭班子的7年間，二汽汽車產(chǎn)銷量連年以萬輛速度增長，超過一汽成為國內(nèi)最大車企，開啟了東風(fēng)轎車的新紀(jì)元。馬躍因此榮獲全國企業(yè)優(yōu)秀思想政治工作者稱號，還作為湖北省“黨的工作十面紅旗”代表在全省巡回演講。

五大舉措走出“最困難七年”

1992年9月，馬躍被任命為東風(fēng)汽車公司（由二汽更名）首任總經(jīng)理，成為二汽的第四任掌門人。而等待他的，竟是一生中“最困難的7年”。

彼時的東風(fēng)，只能生產(chǎn)5噸載重卡車和2.5噸軍用越野車，遇上中央壓縮基建投資，加之人員包袱沉重、體制機制僵化等原因，產(chǎn)銷量連年下降。最困難的時候，討要貨款的供應(yīng)商擠破門檻，工廠幾近停產(chǎn)邊緣。

以馬躍為首的東風(fēng)決策層直面困難，勵精圖治，迅速推出五大舉措——

齊援神龍——調(diào)最好的干部和技術(shù)骨干到神龍，千方百計籌資到位；

輕轎并進——1997年底，襄陽輕型車基地開始生產(chǎn)1.5噸、3噸的輕卡；

南方拓展——攜手本田，1994年底在廣東惠州成立東風(fēng)本田汽車零部件有限公司，1998年在廣州成立東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司；

轉(zhuǎn)變機制——將實業(yè)開發(fā)部、技術(shù)裝備部等職能部門，改造成具有利潤中心功能的子公司，公司所屬零部件廠紛紛改成子公司；

聯(lián)合壯大——杭州汽車廠、柳州汽車廠等被納入東風(fēng)旗下成為子公司，壯大了“汽車國家隊”。

1999年初，馬躍改任中國貿(mào)促會副會長，離開了奮斗28年的汽車業(yè)。他發(fā)誓要圓的百萬銷量東風(fēng)夢，在8年后的2007年得以實現(xiàn)。2018年，東風(fēng)售車383萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)行業(yè)第二，正以奮進的姿態(tài)邁向世界一流車企。

今年是東風(fēng)建設(shè)50周年，馬躍希望，東風(fēng)再一次實現(xiàn)新的跨越。