“莫聽自主難攀登，何妨追憶東風(fēng)魂。蘆席棚下?lián)]汗水，誰怕，馬燈如火照平生……”

10月12日，一場“筑夢卓越東風(fēng)”演講比賽上，東風(fēng)公司技術(shù)中心青年工程師王藝璇巧用《定風(fēng)波》詞，表達(dá)了對“馬燈精神”的尊崇。

蘆席棚、干打壘、馬燈，這些承載著二汽人早期艱苦創(chuàng)業(yè)記憶的詞匯，早已化作一代代東風(fēng)人抹不掉的“精神胎記”，成為東風(fēng)人的傳家寶。

今天的東風(fēng)，躋身全球車企十強(qiáng)。與時(shí)俱進(jìn)的東風(fēng)人賦予了“馬燈精神”新的內(nèi)涵：“堅(jiān)定信念、追求夢想的激情創(chuàng)業(yè)精神，同甘共苦、無私奉獻(xiàn)的艱苦奮斗精神，深入群眾、心系職工的為民服務(wù)精神，求真務(wù)實(shí)、敢做善為的責(zé)任擔(dān)當(dāng)精神。”

“我就是想為中國人爭口氣”

16歲參加革命的黃正夏是襄陽人，1978年起接任二汽廠長，當(dāng)時(shí)二汽連年虧損，每年都向國家要補(bǔ)貼。

1978年，二汽接到民用車任務(wù)2000輛，國家計(jì)劃虧損3200萬元。但好強(qiáng)的黃正夏不肯認(rèn)輸，在一次大會上表態(tài)：“我們爭取超產(chǎn)3000輛5噸民用車，今年力爭扭虧為盈。”盡管擴(kuò)產(chǎn)未獲批準(zhǔn)，但二汽當(dāng)年仍超產(chǎn)3120輛，一舉摘掉了長期虧損的帽子。

次年，二汽被列入“停緩建”名單。“3萬多職工，2萬多臺設(shè)備的出路在哪里？”面對生死抉擇，黃正夏進(jìn)京苦苦游說1個(gè)多月。在他帶領(lǐng)下，二汽人以敢為天下先的過人膽識和智慧，向國務(wù)院提出“自籌資金、量入為出、續(xù)建二汽”的方案并獲準(zhǔn)，讓二汽“死里逃生”，走上了軍轉(zhuǎn)民轉(zhuǎn)型發(fā)展的康莊大道。

建廠技術(shù)功臣支德瑜，畢業(yè)于浙江大學(xué)機(jī)械系，曾留學(xué)英倫。

篳路藍(lán)縷，擎起馬燈，支德瑜帶領(lǐng)技術(shù)人員勇闖“禁區(qū)”，在國內(nèi)率先使用珠光體球墨鑄鐵取代鍛鋼制造EQ140發(fā)動機(jī)曲軸，并在硅、錳、釩、鈦、稀土系列低合金高強(qiáng)度鋼材等新材料研究上取得重大突破，為汽車材料國產(chǎn)化和2.5噸越野車、5噸民用車的量產(chǎn)貢獻(xiàn)卓著。

后任東風(fēng)副總工程師的支德瑜還極力延攬人才，培養(yǎng)了一大批工藝和技術(shù)研發(fā)骨干，其虛懷若谷、淡泊名利、無私奉獻(xiàn)的精神影響了一代代汽車人。

黃松，“中國悍馬”——“猛士”的締造者，曾任東風(fēng)公司產(chǎn)品總設(shè)計(jì)師。

東風(fēng)“猛士”越野車是我國陸軍首次開發(fā)成功的系列化、多用途、完全自主創(chuàng)新的高科技機(jī)動作戰(zhàn)平臺，2009年該研制項(xiàng)目榮獲國家科技進(jìn)步獎一等獎，填寫了中國汽車該獎項(xiàng)長達(dá)22年的空白。

身為“猛士”總設(shè)計(jì)師的黃松，幾乎耗盡畢生心血。2002年以來，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)6年，最終沖破國際技術(shù)壁壘，創(chuàng)新5項(xiàng)理論方法、應(yīng)用19項(xiàng)新工藝新材料、掌握75項(xiàng)專利技術(shù)，全部15項(xiàng)戰(zhàn)技指標(biāo)中有12項(xiàng)超過美軍“悍馬”，其中經(jīng)濟(jì)性、生存性達(dá)到國際領(lǐng)先水平。“我就是想為東風(fēng)人、為中國人爭口氣！”現(xiàn)年71歲的黃松激動地說。

勞模輩出彰顯大國工匠精神

國家級技能大師、全國勞動模范、多次被國家領(lǐng)導(dǎo)人接見……11月1日，湖北日報(bào)全媒記者在十堰東風(fēng)商用車公司見到已退休的“老典型”王濤時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩鬢斑白的他越發(fā)謙虛了，發(fā)言時(shí)總讓年輕勞模先說。

63歲的王濤，原為東風(fēng)商用車公司總裝配廠一線調(diào)整工，“干一行、愛一行、專一行”，是他的信條。自1975年進(jìn)入東風(fēng)以來，他累計(jì)參與裝配、調(diào)試汽車16萬輛以上，從未出現(xiàn)過瑕疵，人稱“汽車調(diào)整大王”。他還完成30項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造和技術(shù)革新，獨(dú)立撰寫5本共60多萬字的專業(yè)書籍，其中《東風(fēng)八平柴調(diào)整方法和常見故障排除30例》一書，被東風(fēng)命名為“王濤操作法”。

在東風(fēng)，王濤不只是一個(gè)名字，而是一面旗幟，一種精神，一種品質(zhì)，一種文化。

作為“王濤班”第七任班長，王建清以師傅為標(biāo)桿，累計(jì)參與調(diào)檢25萬多輛車，無一起質(zhì)量問題。他也從一名普通汽車調(diào)整工，一步步成長為中國汽車業(yè)十大工匠、全國勞模、全國人大代表。

在他看來，“工匠精神”既是一種責(zé)任，更是一份傳承。近20年來，“王濤班”成員在各項(xiàng)技能大賽中共奪得9金3銀13銅。

近年，東風(fēng)選樹了王濤、王建清、楊祉剛等一大批勞模典型，構(gòu)建了一支拼搏、奉獻(xiàn)、創(chuàng)新的優(yōu)秀基層人才梯隊(duì)。“楊祉剛勞模創(chuàng)新工作室”“盧占保創(chuàng)新工作室”“馮洋勞模創(chuàng)新工作室”……以員工名字命名的創(chuàng)新工作室逐年遞增。截至目前，東風(fēng)公司職工（勞模）創(chuàng)新工作室共43個(gè)，職工創(chuàng)新活動的參與面在85%以上，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益數(shù)以億元計(jì)。

科技英才擦亮“東風(fēng)創(chuàng)造”

打造百年東風(fēng)，人才是核心。多年來，東風(fēng)以組建科技英才梯隊(duì)為抓手，大搞自主創(chuàng)新，打響自主品牌。

作為國家級企業(yè)技術(shù)中心，東風(fēng)公司技術(shù)中心現(xiàn)有研發(fā)人員2500余人，其中享受國務(wù)院政府特殊津貼專家、海外高層次人才等近50人。

2008年底加盟東風(fēng)前，周劍光曾在日產(chǎn)自動車株式會社等世界一流車企從事發(fā)動機(jī)研發(fā)近15年，回國后主持風(fēng)神自主品牌乘用車發(fā)動機(jī)的開發(fā)工作，為東風(fēng)攻克了自主品牌“汽車之芯”難題。

經(jīng)他牽線搭橋，東風(fēng)公司技術(shù)中心一口氣引進(jìn)14位海外博士，被汽車界稱為“東風(fēng)現(xiàn)象”。

“來到東風(fēng)，撇開待遇不談，‘中國夢’‘東風(fēng)夢’正是我心中的家國情懷最柔軟的部分，回到中國安心踏實(shí)。”周劍光坦陳。

跟周劍光一樣，東風(fēng)公司技術(shù)中心高級技術(shù)顧問、燃料電池專業(yè)首席總工程師賀挺也是一位海歸，曾在美國本田和美國能源部工作。

“燃料電池汽車這塊，我們和歐美甚至日韓還有不小差距。”賀挺介紹，未來5年，他將為東風(fēng)構(gòu)建和培養(yǎng)一支燃料電池汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“我的主要工作就是來這里教大家如何‘捕魚’。”

還有80后海歸邊寧，留學(xué)德國，在寶馬等公司工作多年，2012年加盟東風(fēng)。2013年至今，東風(fēng)公司技術(shù)中心成立了由多名海歸、國內(nèi)博士專家等組成的智能駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，先后完成多款自動駕駛原型車。邊寧說，該中心正采用小步快跑和快速迭代方式，打造東風(fēng)風(fēng)神智聯(lián)網(wǎng)品牌。

如今，東風(fēng)公司已躋身國家創(chuàng)新型企業(yè)，研發(fā)人員過萬人，近10年累計(jì)投入研發(fā)資金957億元，專利申請過萬項(xiàng)。東風(fēng)天龍、天錦、風(fēng)神E70、全新一代AX7等自主品牌車廣受用戶追捧。

放眼全球，汽車業(yè)步入微增長，競爭白熱化。“馬燈”，仍是東風(fēng)人心中不滅的希望之燈。艱苦創(chuàng)業(yè)、敢做善為、為民服務(wù)的“馬燈精神”，將繼續(xù)照亮東風(fēng)人打造世界一流車企的新征程。